斯特林发动机的效率损耗为零盘点那些变态的发动机

  发动机的重要性当然是不用说的,就拿汽车来讲,汽车可以没有某些部件,但是发动机这个部件肯定不能少,可以说发动机就是汽车的心脏,发动机能够给汽车提供源源不断的动力,在发动机的历史上,不管是从理论还是从实际,都提出了许多的发动机类型,并且有一些发动机可以说是极其变态,几乎将能源的使用发挥到了极致,比如说,这种发动机的效率耗损几乎为零,如果真的能够实现如此高功率的发动机效率,那么在能源的节省上,绝对是史无前例的,不过斯特林发动机的提出者却是一个牧师,不过也同时是一个物理学家,本文就来为大家介绍一下关于斯特林发动机的一些相关知识,并且为大家盘点一下那些变态的发动机。

  17和18世纪是个天才辈出的时代,在巴黎,1个铜板可以买3个天才。瓦特给蒸汽机加上了调速器,人类进入了蒸汽时代,继而有了火车、轮船。只是这个蒸汽机太耗煤,当时有人认为,如果用热的气体来代替蒸汽,就可以避免蒸汽因冷凝造成的热损失。

  英国的科学家罗伯特·斯特林(Robert Stirling)根据这一设想,于1816年发明了外部燃烧的闭式循环热空气机,即“斯特林发动机”(Stirling Engine)。由于当时缺乏良好地耐热材料,而且那时法国的工程师尼古拉·莱昂纳尔·萨迪·卡诺还没有提出卡诺循环,人们对热气机的性能了解很有限,已知机器的效率和功率都很低;19世纪中叶以后,随着高效率的内燃机的发明和石油的大量开采,斯特林发动机的研制工作就停止了。

  1938年,随着荷兰飞利浦公司重新研制斯特林发动机,现代意义上的斯特林发动机出现了;不过一个做灯泡的公司研制发动机,有点难为他们了,如果是上汽做,肯定比他们做得好。随着技术的进步,人们采用了传热好、粘度小的氢气或氦气作为工质,研制成功了各种类型的斯特林发动机,将他们用于卫星、汽车、轮船、潜艇、甚至人造心脏上。

  斯特林发动机是一种封闭循环回热式发动机,它由燃料在外部燃烧加热工质,工质吸热后膨胀推动活塞做功,工质被活塞压缩时冷却,如此循环。为保证发动机的连续工作,因此一般还需要一个配气活塞和回热器。根据这些零件的配置和结构,一般可分为α、β和γ型。

  斯特林,英国物理学家,热力学研究专家。斯特林对于热力学的发展有很大贡献。他的科学研究工作主要是热机。热机的研制工作,是18世纪物理学和机械学的中心课题,各种各样的热机殊涌而出,不断互相借鉴,取长补短,热机制造业兴旺起来,工业革命处于高潮时期。

  斯特林发动机可用氢、氮、氦或空气等作为工质,按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔,另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩,然后流到高温热腔中迅速加热,膨胀作功燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧,通过加热器传给工质,工质不直接参与燃烧,也不更换。

  按缸内循环的组成形式分,热气机主要有配气活塞式和双作用式两类。配气活塞式热气机,在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动,冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接,配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动;双作用式热气机,每个气缸内只有一个活塞,兼起配气活塞和动力活塞的作用。各缸的上部为热腔,下部为冷腔。各热腔经加热器、回热器和冷却器与邻缸的下部冷腔连接,组成一个动力单元。

  配气活塞斯特林发动机分为β型和γ型两种。基本的β型斯特林发电机只有一个气缸,气缸内有一个配气活塞和一个动力活塞。配气活塞的作用是将气体按斯特林循环的规律在热腔和冷腔内转移。动力活塞的作用是在压缩过程中将气体压缩,在膨胀过程中受气体推动,输出机械功。两个活塞的协调运动产生了完整的斯特林循环所需的气体流动过程。

  γ型斯特林发动机和β型相似,区别在于动力活塞和配气活塞分别在两个气缸内。两种发动机的配气活塞的两端压力差都接近零,因此不需要设计密封结构,但其活塞杆处有滑动密封的要求。动力活塞两端的压力差较大,靠近工质的一端压力最大值接近发动机循环压力最大值,必须采用密封结构以防止工质泄漏和压力损失。

  一台完整的α斯特林发动机至少有两个气缸,每个气缸中各有一个活塞。推动工质做等温压缩的活塞称为冷腔活塞或压缩活塞;工质在等温膨胀时向外做工而推动的活塞称为热腔活塞或膨胀活塞。在实际的α型斯特林发动机做功时,两个活塞在循环过程中都承担着传递功率的功能;活塞两端压力差大,必须采用密封结构以防止工质泄露。但活塞杆或连杆则不需考虑密封。

  该产品在生产过程污染排放被控制在最低水平。热气机运行时,由于燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧,可以和空气充分接触,燃烧比较完全,燃料的燃烧值比较高,和内燃机相比,大大降低了废气中CO、HC等有害气体的排放,减少环境污染。

  该产品的模块化设置使得Cleanergy太阳能斯特林发电机能得到非常灵活的应用,不仅可以独立离网使用,还可集群成 100 兆瓦容量的发电机组,从而形成兆瓦级太阳能发电园区。

  该产品利用气体循环压缩和扩张来发电,是无水消耗的发电技术,直接节省了水资源,而其他聚光太阳能热发电技术(CSP)则通过加热水或液体产生水蒸气带动汽轮机发电的技术,需要消耗大量水资源。原文地址:

  目前,该产品发电成本约为6欧分/度,仅为太阳光伏发电成本的二分之一,在所有太阳能发电解决方案中成本最低,随着规模化运营,发电成本尚存继续下降空间。和内燃机相比,斯特林发动机的结构简单,减少了40%以上的零部件。没有高精密的气阀机构、高压喷油系统,不用气化和点火系统,没有需要良好润滑的活塞环等,制造成本低,便于维修保养。

  该产品能有效利用太阳热能产生高于太阳光伏发电(PV)两倍效率的发电产出。同时,该产品还能持续追踪太阳,每天发电峰值持续8小时,高于太阳光伏发电每天发电仅维持峰值5小时的水平。此外,该产品光电转换效率不会递减,而太阳光伏发电的光电转换效率每年都会衰减1%左右。

  无论是液态的、气态的或固态的燃料,当采用载热系统(如热管)间接加热时,几乎可以使用任何高温热源,如:

  生物质能(柴火等)(太阳能放射性同位素和核反应等),而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改。同时热气机无需压缩机增压,使用一般风机即可满足要求,并允许燃料具有较高的杂质含量。

  这是由于斯特林闭循环中工质与大气隔绝产生的。这使得它非常适合于高海拔地区使用。

  热气机在运行时,由于燃料的燃烧是连续的,因此避免了类似内燃机的爆震做功和间歇燃烧过程,从而实现了低噪音的优势。这使得它可以用在潜艇上以得到较好的隐蔽性。热气机单机容量小,机组容量从20-50kw,可以因地制宜的增减系统容量。结构简单,零件数比内燃机少40%,降价空间大,同时维护成本也较低。

  位于回热器和冷腔之间,功能是将压缩热传到外界,保证工质在较低的温度下进行压缩。

  加热器是将外部热源的热能传给工质,使其受热膨胀。加热器的一端与热腔联接,另一端与回热器联接。

  串联在加热器和冷却器之间,是循环系统的一个内部换热器,它交替从工质吸热和向工质放热,使工质反复地受到冷却和加热。回热器并不是必需装置,但它对发动机的效率影响极大。

  在往复式斯特林发动机中,回热器的使用既使斯特林循环的热效率明显提高,但又增加了工质的阻力和压力损失,工质吸热、散热交替进行,限制了斯特林发动机的转速,影响了功率的输出。因此,优化回热器的设计是斯特林发动机的核心技术问题。

  始终处于循环的高温部分,连续地将外部热源传给工质,在膨胀时相当部分的工质居于热腔。因此其必须能承受高温和高压,大量的热损失是由热腔散失的。

  处于循环的低温部分,和冷却器联接,压缩热量由冷却器导至外界,在压缩过程中有相当一部分工质居于冷腔。

  冷腔活塞从上止点向下止点运动,热腔活塞从下止点向上止点运动,两个活塞的同时运动保持了工质体积不变,工质从热腔流经回热器到冷腔中,在通过回热器基体时,工质将热量传给回热器基体,温度从TH降低到TL。

  冷腔活塞运动至上止点并停留,热腔活塞继续向下止点运动,工质的体积增大,压力降低。加热器向系统提供热量QE,保持工质温度TH不变,工质对向下止点运动的热腔活塞做正功。

  冷腔活塞继续向上止点运动,热腔活塞向下止点运动,两个活塞的同时运动保持了压缩后的工质体积不变,工质从冷腔流经回热器到膨胀腔中。在通过回热器基体时,工质吸收回热器基体中的热量,温度从TL升至TH。

  循环开始时,冷腔活塞处于下止点,热腔活塞处于上止点,此时各组成部分的质的体积总和最大,且工质全部处于冷腔内,工质的压力和温度都处于最低值。在压缩过程中,冷腔活塞向上止点运动,热腔活塞保持不动,工质在冷腔中被压缩,压力增大,工质放出的热量QC被冷却器吸收,此过程中的温度保持恒定。

  要制作一个饮料罐斯特林发动机,你需要如下材料:10毫米厚的木板;10毫米厚的巴尔沙(轻木,做航模用的);1.5毫米直径的金属丝;钓鱼线毫米边长的正方形木条;2个图钉;1个曲别针;粘土;1个200毫升的铁罐;硬纸板;蜡烛;钉子(或木螺钉);橡皮筋。

  它主要由木头框架,金属丝做的曲轴,铁罐做的气缸体,气球做的隔膜几部分组成。你可以很容易得到这些材料。木制的活塞通过鱼线、切割木板

  你必须切割两块侧板,2块安装铁罐的木板和1块底板,都要厚10毫米。你必须在侧板打孔,使曲轴的金属丝能够穿过,且顺滑转动。

  你可以用气球来做隔膜。剪切气球,并在上面粘贴纸板增加强度。在正中剪一个小孔,用来穿过鱼线。注意小孔不可过大,鱼线刚好能穿过即可。

  制作2根边长5毫米的方木条,上面穿过曲轴的小孔要比曲轴略粗,保证摩擦力足够小。用直径1.5毫米的金属丝弯曲成曲轴,可以直接比着木条来弯曲,保证尺寸一致。

  把饮料罐的顶部切掉,紧紧安装在支架上。把隔膜用皮筋绑在罐子上。调整鱼线的长度,使活塞上下运动却碰不到罐子。最后在穿过曲轴的小孔里加一点润滑油。至此这个饮料罐斯特林发动机就完成了!

  斯特林发动机另一个重要的应用领域是作为太阳能热发电的动力转换装置。太阳能是可再生能源,又是免费能源,是斯特林发动机的最佳动力源泉。

  (1)热电联产。燃料来源广,环境污染小,非常适用于家庭热电联产。在大城市里可以以天然气作燃料。在农村可以燃烧如木屑、米糠、棉秆等各种农林废弃物,斯特林发动机和发电机组合,即可发电,又可利用冷却水系统供应热水和采暖。美国STM公司和日本各自开发成功了家用热电联产系统用于民用。

  斯特林发动机使用普通热能,生产的是可再生能源,规模可大可小,功率和效率不受海拔影响,利用的自由度非常广,城市、农村、平原、山地皆可使用。太阳能直接、环保、免费和可再生等优点是斯特林发动机广泛应用的最佳动力。

  (1)生物质燃料能源发电。在瑞典,生物质燃料直燃发电技术已经基本成熟并得到规模化商业应用,斯特林发动机发电技术是目前生物质能源利用方面的研发重点。欧、美、日等国家都在积极性进行这方面的研发。

  250磅英尺。功率输出略微大于两台传统3升发动机的输出功率之和,重量却只有1/5。革命性的无阀结构设计,让它的拥有超高的动力输出、更高的燃料利用率、更少的运动部件和更紧凑轻便的身形。五缸轴向设计,曲轴与活塞运动方向平行,五个活塞成星型通过往复机驱动主轴转动。往复机与主轴中心相同,运动方向相反,令整个发动机在高速运行时异常平稳,甚至不会颠翻放在上面的一枚竖立的硬币。

  来自新西兰的Duke无气阀五缸汽油发动机,五缸结构可以输出相当于传统汽油发动机六缸的动力。无气阀设计,取消了传统发动机复杂的气门、曲轴闭锁系统。重量更轻,只有相当功率传统发动机重量的70%。结构更简单,所需部件更少,制造成本更低。

  星型发动机可靠性高,重量轻,功率提升潜力大,维修性和生存性也不错,一般星型发动机的汽缸组数是奇数个,有5缸,7缸,9缸,为了增加功率还可以将其多排叠加,将多个汽缸组排成好几排,最多竟然能到4排×7缸,普·惠公司的巨黄蜂 R-4360达到28个汽缸。

  奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机,与一般转子发动机的三叶片不同,奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子,使得其具有四个冲程,兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩,可使用多种新型能源的新型发动机。

  这个发动机重量仅有5.6公斤,采用四冲程,符合国际环保标准,封闭润滑系统,保证24小时运转,使用寿命6-10年,无需维护!广泛用于航空、船舶、汽车工业。

  是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机(Turbojet)发展而成。 与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨(扇),将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道,仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用,因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。

  水平对置发动机,发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使

  一般发动机是往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。

  OPOC对置活塞对置汽缸发动机其实就是一台有两个气缸但实际效果却有四个气缸的两冲程发动机,其中一个气缸内的活塞是相对运动的。

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